In questo articolo vogliamo analizzare come realizzare il comando elettrico per far funzionare l'attuatore del FLAP ,

ovviamente ci sono più modi per comandare un flap elettrico , partiamo dal più semplice che utilizza un interruttore a tre posizioni di tipo Doppio polo, doppio contatto DPDT (Double Pole, Double Throw). Nella tabella seguente vediamo tutte le varie tipologie di interruttori , vedremmo in altri articoli come utilizzare altri tipi di interruttori in campo aeronautico , concentriamoci ora  sull'interruttore che ci servirà per il nostro FLAP il DPDT .
 

Sigla  Significato Descrizione Simbolo
SPST (Single Pole, Single Throw) Singolo polo, singolo contatto  È il più semplice degli interruttori : on-off ,agendo sull'interruttore i due contatti possono essere connessi e disconnessi tra di loro. SPST-Switch.svg
SPDT (Single Pole, Double Throw) Singolo polo, doppio contatto  Semplice deviatore con un contatto (Common) che può essere connesso o con L1 o con L2. SPDT-Switch.svg
SPCO
SPTT
(Single Pole, Centre Off o Single Pole, Triple Throw) Deviatore con posizione centrale stabile  Simile al SPDT. Il contatto SPCO/SPTT presenta un'altra posizione stabile centrale non collegata dagli altri due terminali.  
DPST Doppio polo, singolo contatto (Double Pole, Single Throw) il meccanismo a due posizioni permette con un unico movimento due interruttori SPST.  DPST-symbol.svg
DPDT (Double Pole, Double Throw) Doppio polo, doppio contatto  Equivalente a due SPDT controllati da un solo meccanismo meccanico. Questo è il tipo di interruttore oggetto dell'articolo e che utilizzeremo per realizzare il comando del Flap. DPDT-symbol.svgfig.1

 

La scienza dei cavi aeronautici.

Gli effetti dell'elettricità sono stati osservati dal 2800 a.C. circa, ma dobbiamo aspettare fino al 1800 d.C. che scienziati e inventori osservino che il flusso di corrente elettrica e campi magnetici sono associati. Da queste scoperte arrivarono il telefono, il telegrafo e la conversione dell'energia meccanica in energia elettrica per mezzo di dinamo (nome popolare per un generatore).

A differenza dei fluidi trasportati da un luogo all'altro in tubi, l'elettricità aveva bisogno di un conduttore. Non ci volle molto a scoprire che i metalli, in particolare rame e argento, erano i migliori materiali disponibili per condurre elettroni da un luogo all'altro. Il rame si rileva il più adatto per la sua resistenza alla compressione la sua duttilità ideale anche per la trafilazione di fili di qualsiasi diametro. L'isolamento dei fili riduceva il rischio di contatto accidentale con il filo, ma nel 1900 la protezione primaria contro la perdita di segnali o potenza comportava la separazione dei fili sostenendoli ad intervalli sugli isolanti in porcellana.

Cablare un edificio è come cablare un aeroplano di plastica: ogni circuito per essere alimentato o controllato richiede due fili per condurre energia avanti e indietro. Intorno al 1920, la compagnia di Roma produceva e vendeva bobine di fili accoppiati in una guaina flessibile non metallica e la chiamava "Romex". Una moderna incarnazione di questo prodotto è ancora realizzata con isolamento in PVC.

Nuova Icom IC-220T
 

IC-A220

Frequency range Tx/Rx 8.33kHz spacing 118.000–136.992MHz
25kHz spacing 118.000–136.975MHz
Rx: Weather channel 161.650–163.275MHz
Frequency spacing 8.33kHz / 25kHz
Mode AM (6K00A3E, 5K60A3E)
Frequency stability ±5ppm
Operating temperature –20˚C to +55˚C; –4˚F to +131˚F
Antenna impedance 50 Ω
Number of memory channels 20 regular, 50 group memory, 10 GPS, 20 history, 10 weather
Power supply requirement 13.8 V/27.5 V DC (Negative ground)
Dimensions (W × H × D,
Projections not included)
160 × 34 × 271 mm;
6.3 × 1.34 × 10.67 in
Weight (approximately) 1.0kg; 2.2lb

Transmitter

 

IC-A220

Output power 8 W (Carrier power)
Spurious emission –60 dBc
Modulation limiting 70% (Maximum 98%)
Microphone impedance 600Ω

Receiver

 

IC-A220

Intermediate frequencies 38.85 MHz/450 kHz (1st/2nd)
Sensitivity AM (6dB S/N) Less than 2μV
FM (12dB SINAD) Less than 1.4μV
Selectivity 25kHz spacing ±3kHz/±22kHz (6dB/60dB)
8.33kHz spacing ±2.778kHz/±7.37kHz (6dB/60dB)
Spurious response More than 74dBμ
Audio output power External SP 5W with a 4Ω load
Headphone 60mW with a 500Ω load

 In questo articolo vogliamo analizzare come mai la maggior parte dei costruttori di avionica  si sta orientando o lo ha già fatto sullo standard D.sub .

iniziamo sul significato della Parola : D perchè è la forma tipica dei connettori a forma appunto di D che permetto solo un senso di inserimento della connettore

SUB sta per subminiature , sostanzialmente miniaturizzato . Cannon introdusse questo standard nel lontano 1952 , il suffisso D viene seguito da una A,B,C,D o E che denota la dimensione del guscio segue poi dal numero di PIN o SOCKET ( perni o presa o anche MASCHIO o FEMMINA ) 

Ogni dimensione della guscio di solito (vedi sotto per le eccezioni) corrisponde a un certo numero di pin o socket:
A con 15, B con 25, C con 37, D con 50 e E con 9. [3] Ad esempio, DB-25 indica un D-sub con una dimensione della shell di 25 posizioni e una
configurazione di contatto di 25 posizioni.
I contatti in ciascuna fila di questi connettori sono distanziati di 326/3000 di pollice l'uno dall'altro, o approssimativamente di 0,1087 pollici (2,76 mm),
e le file sono distanziate di 0,112 pollici (2,84 mm); i perni delle due file sono sfalsati di metà della distanza tra i contatti adiacenti in una fila.
Questa spaziatura è chiamata densità normale. I suffissi M e F (per maschio e femmina) sono talvolta usati al posto dell'originale P e S per spina e presa.

Questi sono le forme più utilizzate:

 

Le Antenne Radio Aeronautiche sono basate sul principio del  QUARTO D'ONDA Graund Plane.

Le Frequenze Aeronautiche vanno da  ( 117.945 Mhz a 136.000 Mhz ) .

Le antenne sono relativamente semplici  , vedi foto RAMI AV-10 in copertina, fondamentale è il "piano terra " cioè fisicamente il piano metallico su cui e fissata l'antenna che permette la ricezione e trasmissione corretta con un valore  ROS o SWR pari a 1 , rimando l'articolo sul valore ROS/SWR per dettagli su questa misurazione.

Semplificando il ragionamento per un buon funzionamento di un'antenna aeronautica è fondamentale il PIANO METALLICO su cui è montata . Il Montaggio su fusoliera metallica risolve il problema del GROUND PLANE , mentre per un montaggio a terra serve avere dei "baffi" opportunamente disegnati per una perfetta ricezione/trasmissione , vedi foto in questo articolo.